{"id":3862,"date":"2025-09-22T11:07:20","date_gmt":"2025-09-22T09:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/rrunning.tribalt.agency\/?post_type=product&p=3862"},"modified":"2025-09-22T11:09:27","modified_gmt":"2025-09-22T09:09:27","slug":"x-road-elite","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rrunning.tribalt.agency\/?product=x-road-elite","title":{"rendered":"X-ROAD ELITE"},"content":{"rendered":"

Taille : S<\/strong><\/p>\n

Pr\u00e9sentation<\/h2>\n

Le X-ROAD Elite<\/strong> est le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme gravel de la marque tch\u00e8que. Il repose sur un cadre en aluminium associ\u00e9 \u00e0 une fourche en carbone.<\/p>\n

Cadre et fourche<\/h2>\n

Au premier regard, le cadre du X-ROAD affiche des lignes plut\u00f4t classiques. Pourtant, sa g\u00e9om\u00e9trie laisse entrevoir une volont\u00e9 claire d\u2019offrir un v\u00e9lo agile et sportif. On retrouve ainsi des bases courtes de 420 mm, un angle de direction de 72\u00b0 et un empattement particuli\u00e8rement r\u00e9duit (989 mm en taille M). J\u2019expliquerai plus loin les cons\u00e9quences concr\u00e8tes de ces choix sur le comportement du v\u00e9lo.<\/p>\n

Le routage des c\u00e2bles est semi-int\u00e9gr\u00e9 dans le cadre, mais reste enti\u00e8rement externe au niveau de la fourche. Le cadre accepte l\u2019installation de garde-boue et reste compatible avec une transmission en double plateau. La douille de direction est conique (format tapered). La largeur de d\u00e9gagement pneu (clearance) n\u2019est pas la plus g\u00e9n\u00e9reuse, mais les pneus mont\u00e9s d\u2019origine en 700\u00d740 mm y trouvent parfaitement leur place. Au-del\u00e0 de 700\u00d742 mm, l\u2019espace disponible risque toutefois de se montrer insuffisant.
C\u00f4t\u00e9 emports, on retrouve uniquement les inserts classiques pour deux porte-bidons. Le bo\u00eetier de p\u00e9dalier, filet\u00e9, constitue un atout int\u00e9ressant pour la fiabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 de maintenance.<\/p>\n

Transmission et freinage<\/h2>\n

La transmission est largement confi\u00e9e \u00e0 Shimano, avec un assemblage malin de composants issus de la gamme GRX. On retrouve un p\u00e9dalier mono GRX-600 en 40 dents, des leviers GRX-600, des \u00e9triers de freins GRX-400 et un d\u00e9railleur arri\u00e8re GRX RD-RX812. Un mix coh\u00e9rent, qui permet de contenir le prix tout en restant performant.
En revanche, la cassette 11 vitesses (11-42 dents) est sign\u00e9e SUNRACE, avec un poids de 507 g, et les disques de freins de 140 mm proviennent de TEKTRO.<\/p>\n

Roues et p\u00e9riph\u00e9riques<\/h2>\n

Les roues s\u2019appuient sur des moyeux Shimano RS470, compatibles axes traversants aux standards actuels (12\u00d7100 mm \u00e0 l\u2019avant, 12\u00d7142 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re), avec fixation de disque au format Center Lock. Les jantes proviennent du fabricant chinois STARS Circle<\/strong>, qui dispose depuis 2017 d\u2019une usine en Europe de l\u2019Est. Elles sont \u00e9quip\u00e9es de pneus de r\u00e9f\u00e9rence dans le gravel : les Schwalbe G-One Allround<\/strong> en 700\u00d740 mm.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 p\u00e9riph\u00e9riques, l\u2019\u00e9quipement est sign\u00e9 ONE1, en aluminium, avec en prime une selle italienne Royal Seta Performa<\/strong>. La finition g\u00e9n\u00e9rale est tr\u00e8s soign\u00e9e, avec une peinture particuli\u00e8rement r\u00e9ussie (difficile \u00e0 restituer en photo). Seul b\u00e9mol : des soudures parfois un peu marqu\u00e9es, heureusement discr\u00e8tes gr\u00e2ce au coloris.<\/p>\n

En termes de poids, l\u2019exemplaire test\u00e9 en taille M, mont\u00e9 tubeless et \u00e9quip\u00e9 de deux porte-bidons, affiche 10,7 kg<\/strong> sur la balance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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